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雷竞技app_电池材料如何影响电池成本和性能?


本文摘要:驱动力电池做为新能源车的心血管,是新能源车的根基所属,其必要性显而易见。

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驱动力电池做为新能源车的心血管,是新能源车的根基所属,其必要性显而易见。危害电池成本费和性能的首要条件关键有四个层面,分别是:电池原材料、生产量、电池容积和电池速率。

这篇关键解读电池原材料对电池成本费和性能的危害。锂离子电池电池关键由负极材料、负极材料、锂电池电解液、膈膜等组成。在锂电池成本费包括中,负极材料占到19%,负极材料占据9%,锂电池电解液占到13%,膈膜占到21%、别的原材料(如铜泊、铝铂等)大概占到38%。

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电池的性能受所选中化工材料的危害。现阶段,负极材料关键还包含磷酸铁锂电池(LFP)、镍钴锰(NCM)、镍钴铝(NCA)和锰酸锂电池(LMO)等,负极材料主要是高纯石墨、钛酸锂(LTO)等。

与别的电池相比,NCM和NCA的关键优点取决于具有高些的能量密度,而LFP则具有高些的循环系统使用寿命和安全系数性能。依据其分别的特性,现阶段NCM和NCA关键用在轻型车上,LFP关键用在客运车上。

电池原材料怎样危害电池成本费?国际能源署(IEA)发布的汇报答复,现阶段电池每千瓦时的成本费伴随着能量密度和原材料各有不同而转变。镍钴锰负极材料的能量密度与镍的含量正相关。能量密度低则在一定量特异性原材料中储存的动能多,在其他标准完全一致的状况下,这就减少了每企业动能的产品成本。比如,从NCM111到NCM622,镍含量占有率从1/3减少到60%,其成本费可减少7%。

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但是,镍含量的减少不容易使电池耐热性减少,因此在用以这种新型材料获得成本效益以前,必不可少处理这一挑戰。除此之外,应用较较少依靠像钴那样划算的原素的电池化工材料,必须节约成本,且减少对钴价的敏感度。

倘若钴的价格从1公斤80美元涨120美元,将使NCM111的电池包成本上升9%,而NCM811只减少2.5%。据报道,土尔其裔美国科学家Kevin Sahin发明人了能够提升驱动力电池钴含量的新技术应用――GEMX,此项电池技术性必须使电池钴含量从现阶段普遍应用的20%用材大幅减少到4%。


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